US-Transitagenturen brauchen immer noch eine lange Frist

San Francisco und New York veranschaulichen die politischen Herausforderungen bei der Suche nach langfristigen Lösungen für den öffentlichen Nahverkehr in den Vereinigten Staaten nach der Pandemie.

2 Minuten Lesezeit

28. August 2023, 11:00 Uhr PDT

Von James Brasuell @CasualBrasuell

Die Einnahmen aus den Fahrpreisen sind einfach nicht mehr das, was sie einmal waren. | Sheila Fitzgerald / BART-Bahnsteig in San Francisco, Kalifornien

„Im ganzen Land stehen Verkehrsbetriebe, die stark von Fahrgeldeinnahmen abhängig sind, in naher Zukunft vor einer „Fiskalklippe“, wenn die Pandemiehilfe des Bundes ausgeht“, heißt es in einem Artikel von Daniel C. Vock für Route Fifty. „Die Fahrgastzahlen auf diesen Systemen (und damit auch die Fahrgeldeinnahmen) sind nicht auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt.“

Die Regionen San Francisco und New York werden als führende Beispiele für Verkehrssysteme angeführt, die Schwierigkeiten haben, über die Runden zu kommen, obwohl sie mit einer „Fiskalklippe“ konfrontiert sind, und nach Lösungen gesucht werden, die mehr Einnahmen für den Nahverkehr generieren und gleichzeitig höhere Gebühren für die Nutzung von Autos erheben würden (eine vorgeschlagene Brücke). In der kalifornischen Legislative kam es kürzlich zu einem Mangel an Gebühren, während New York weiterhin auf Hindernisse bei der Einführung von Staupreisen durch ein Absperrsystem in Manhattan stößt.

Aber sowohl Kalifornien als auch New York versuchen auch andere Lösungen für die fiskalische Klippe im Transitverkehr. „Der Gesetzgeber [im Bundesstaat New York] hat zugestimmt, jährlich 1,1 Milliarden US-Dollar aus Lohnsteuern bereitzustellen, um die Finanzierung des MTA zu unterstützen. Sie versprachen außerdem einen Anteil der Lizenzgebühren eines geplanten Casinos in der Stadt und fügten eine einmalige Zahlung von 300 Millionen US-Dollar hinzu.“

Laut Vock waren die Lösungen Kaliforniens weniger umfassend: „Befürworter des öffentlichen Nahverkehrs mussten kämpfen, um Kürzungen der staatlichen Unterstützung zu vermeiden, die [Gouverneur] Newsom ursprünglich vorgeschlagen hatte. Der Gouverneur und die Gesetzgeber mussten ein erwartetes Defizit von 32 Milliarden US-Dollar ausgleichen, etwa ein Zehntel des Umfangs des Jahreshaushalts des Staates. Letztendlich stellte der Gesetzgeber bis 2025 landesweit 5 Milliarden US-Dollar bereit, um Kürzungen im Bus- und Bahnverkehr zu verhindern. Aber davon sind 4 Milliarden US-Dollar Kapital, das die Verkehrsbetriebe nun für den Betrieb nutzen können.“

Wie die Planetizen-Berichterstattung in den letzten Jahren feststellte, konnte die Finanzkrise im öffentlichen Nahverkehr nur vorübergehend durch die seit 2020 verabschiedeten massiven Konjunkturpakete des Bundes gelindert werden, doch die zugrunde liegenden Probleme im Nahverkehr bleiben auch im Jahr 2023 bestehen. Wie Vock, San Francisco und New York City feststellten sind nicht die einzigen Städte, die mit der durch die Pandemie verursachten Haushaltsklippe zu kämpfen haben.

Im ganzen Land stehen viele andere Verkehrssysteme vor ähnlichen finanziellen Problemen. Im Raum Washington, D.C. sieht sich der U-Bahn- und Busbetreiber WMATA ab dem nächsten Sommer mit einem Betriebsdefizit von 750 Millionen US-Dollar konfrontiert. Verkehrsbetriebe im Großraum Chicago warnen davor, dass ihnen allein schon bald ein Defizit von 730 Millionen US-Dollar entstehen wird. New Jersey Transit könnte Defizite in Höhe von einer Milliarde US-Dollar verzeichnen.

Weitere Einzelheiten finden Sie im Quellenartikel unten, aber der öffentliche Nahverkehr, wie wir ihn in den Vereinigten Staaten kennen, ist auch mehrere Jahre nach Covid-19 trotz der Mängel, die das Zusammenleben in einer autozentrierten Planungszeit mit sich bringt, immer noch gefährdet in Nordamerika angekommen.

GANZE GESCHICHTE: Verkehrsbetriebe bemühen sich, die Finanzierung zusammenzubekommen, während sich eine „Fiskalklippe“ abzeichnet

Freitag, 25. August 2023 in Route Fifty

Sehen Sie sich den Diskussionsthread an.

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27. Juli 2022 – Die Stadt

Bike-Share-Daten aus sechs US-Städten bieten Einblicke in die veränderten Reisegewohnheiten der Amerikaner während der Pandemie.

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20. August 2023 – Chicago Sun-Times

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